У процесу рада мотора, ако је притисак уља нижи од 0,2Мпа или са променом броја обртаја мотора и високим и ниским, или чак изненада пао на нулу, у овом тренутку треба одмах престати да пронађе разлог, да отклоните квар пре него што наставите са рад, иначе ће довести до запаљења плочица, цилиндара и других великих несрећа.
Због тога, у процесу употребе мотора, морамо обратити велику пажњу на притисак уља.
Сада су главни разлози ниског притиска уља и решења описани на следећи начин:
1. Недовољно уље: ако нема довољно уља, то ће смањити количину уља у пумпи за уље или пумпи без уља због уласка ваздуха, што ће резултирати падом притиска уља, радилица и лежај, облога цилиндра и клип ће бити погоршани лошим подмазивање и хабање.
Ниво уља у уљном кориту треба проверити пре сваке смене да би се обезбедила одговарајућа запремина уља.
2. Ако је температура мотора превисока, скала система за хлађење мотора је озбиљна, рад је лош или је мотор преоптерећен дуже време, или је време снабдевања уљем пумпе за убризгавање горива прекасно, то ће доводе до прегревања тела, што не само да убрзава старење и пропадање уља, већ и лако чини уље разблаженим, што резултира великим губитком притиска уља из клиренса.
Каменац треба уклонити у цевоводу система за хлађење;
Подесите време снабдевања горивом;
Одржавајте мотор да ради при називном оптерећењу.
3. Пумпа за уље престаје да ради: ако се фиксни клин погонског зупчаника и погонско вратило уљне пумпе исече или отпадне спојни кључ;
А страно тело усисне пумпе за уље ће пумпати заглављени зупчаник за уље. То ће проузроковати да пумпа за уље престане да ради, притисак уља ће такође пасти на нулу. Оштећене игле или кључеве треба заменити;
Филтер треба поставити на усисни прикључак пумпе за уље.
4, излаз уља пумпе за уље није довољан: када зазор између осовине пумпе за уље и чауре, зазор између крајње површине зупчаника и поклопца пумпе, зазор на страни зуба или радијални зазор премашује дозвољени вредности услед хабања, то ће довести до смањења уља у пумпи, што ће резултирати опадањем притиска подмазивања.
Делове који су ван толеранције треба заменити на време;
Избрусите површину поклопца пумпе да бисте вратили зазор са крајњом страном зупчаника на 0,07-0,27 мм.
5. Зазор коленастог вратила и лежаја је превелик: када се мотор користи дуже време, зазор радилице и лежаја клипњаче постепено се повећава, тако да се клин уља не формира, а притисак уља се такође смањује.
Утврђено је да када се размак повећа за 0,01 мм, притисак уља ће се смањити за 0,01 Мпа.
Радилица се може полирати и лежај клипњаче одговарајуће величине може бити изабран да би се зазор прилегања вратио на технички стандард.
6, филтер за уље је блокиран: када је уље блокирано због филтера и не може да тече, отвара се сигурносни вентил који се налази на дну филтера, уље се неће филтрирати и директно у главни канал за уље.
Ако је притисак отварања сигурносног вентила подешен превисоко, када је филтер блокиран, не може се отворити на време, тако да се притисак пумпе за уље повећава, унутрашње цурење се повећава, довод уља главног пролаза за уље смањује се на одговарајући начин, што доводи до пада притиска уља. Филтер уља увек одржавајте чистим;
Правилно подесите притисак отварања сигурносног вентила (обично 0,35-0,45Мпа);
Благовремено замените опругу сигурносног вентила или спојну површину челичне кугле за млевење и седиште да бисте вратили нормалне радне перформансе.
7. Оштећење или квар вентила за поврат уља: Да би се одржао нормалан притисак уља у главном пролазу за уље, овде је обезбеђен повратни вентил.
Ако је опруга вентила повратног уља уморна и омекшана или неправилно подешена, површина за спајање седишта вентила и челичне куглице је истрошена или заглављена од прљавштине и лабаво затворена, количина повратног уља ће се значајно повећати, а притисак уља главног смањиће се и пролаз уља.
Повратни вентил уља треба поправити и његов почетни притисак подесити између 0,28-0,32Мпа.
8, уљни радијатор или цурење уља из цевовода: цурење уља је прљави мотор и довешће до пада притиска уља.
Ако је цевовод блокиран прљавштином, то ће такође смањити проток нафте због повећаног отпора, што ће резултирати падом притиска уља.
Радијатор треба извадити, заварити или заменити и може се користити након испитивања притиска; Очистите прљавштину из цеви.
9, квар мерача притиска или блокада уљне цеви: ако квар мерача притиска, или од главног канала за уље до уљне цеви манометра због акумулације прљавштине и протока није глатко, притисак уља ће очигледно пасти.
Када мотор ради у празном ходу при малој брзини, полако олабавите спој цеви, одредите локацију квара у складу са ситуацијом протока уља, а затим оперите цев или замените манометар.
10. Усисна посуда за уље је блокирана, што резултира подизањем и спуштањем показивача мерача притиска.
Генерално, вредност мерача притиска уља би требало да буде већа на великом гасу него на малом гасу, али понекад ће бити ненормалних ситуација.
Ако је уље превише прљаво и лепљиво, лако је блокирати усисну посуду за уље.Када мотор ради на малој брзини, јер усис уља пумпе за уље није велики, главни канал за уље још увек може успоставити одређени притисак, тако да је притисак уља нормалан;
Али када се акцелератор ради великом брзином, апсорпција уља пумпе за уље ће бити значајно смањена због превеликог отпора сисаљке, тако да се индикаторска вредност мерача притиска уља смањује због недовољног снабдевања уљем у главном уљу. пролаз. Уљно корито треба очистити или променити уље.
11, марка уља је погрешна или је квалитет неквалификован: различити типови мотора морају додати различито уље, исти модел у различитим годишњим добима такође треба да користи различите брендове уља.
Ако је погрешна или погрешна марка, мотор ће радити јер је вискозитет уља пренизак и повећава цурење, тако да се притисак уља смањује.
Уље треба правилно одабрати, и са сезонским променама или различитим регионима одабрати уље разумно.
Истовремено, дизел мотори морају бити дизел уље, а не бензинско уље.
Време поста: 23. април 2023